Pre-Homologierung der neuen Olympiabahn in Cortina
Cortina (FIL/25.03.2025) Das „Eugenio Monti“-Schlittensport-Zentrum in Cortina d'Ampezzo wird während der Olympischen Winterspiele Mailand-Cortina 2026 Austragungsort von Bob-, Rennrodel- und Skeletonwettbewerben sein.
Die in den 1920er Jahren erbaute Bobbahn an gleicher Stelle war Schauplatz prestigeträchtiger Sportveranstaltungen und wird nun mit einer Gesamtinvestition von 118.424.000 Euro saniert. Diese Sanierung ist in drei Phasen unterteilt: Entfernung veralteter Teile (bereits abgeschlossen, wobei ein Teil für Museumszwecke erhalten bleibt); Bau der neuen 1.730 Meter langen Strecke, die teilweise der historischen Strecke mit 16 Kurven folgt, und Einfügung der Arbeiten in die Landschaft mit nachhaltigen Materialien und Techniken für eine Gesamtfläche von 7 Hektar; und Bau eines Denkmals, das die Geschichte des Schlittensports in der Region erzählt.
Am 31. Januar 2024 wurde der Bauauftrag an das Unternehmen Pizzarotti vergeben, mit Beginn der Arbeiten vor Ort am 19. Februar 2024. Die Vor-Homologierung der Olympiabahn ist für den Zeitraum vom 24. bis 30. März 2025 terminiert. Die Fertigstellung ist für den 5. November 2025 geplant, mit anschließender Homologierung und Übergabe an die Fondazione Milano Cortina 2026, die die Spiele ausrichten wird. Vor der Ausrichtung der Olympischen Spiele wird die neue Bahn für das internationale Training der beiden Verbände FIL und IBSF sowie für internationele Test-Events im November 2025 genutzt.
Technische Daten
Länge der Bahn: 1.730 Meter
Kurven: 16
Maximale Geschwindigkeit: 140 km/h
Voraussichtliche Rennzeit: 55/60 Sekunden
Eugenio Monti: der Sportsgeist, der die Bahn umgibt
Eugenio Monti gewann 1954 den ersten italienischen Titel mit einem neuen Bobmodell, das in Cortina hergestellt wurde, wo er 1956 auf der Bahn, die später nach ihm benannt wurde, zwei Silbermedaillen im Zweier- und im Viererbob gewann. Sein Name ist mit einer der schönsten und beispielhaftesten Sportgeschichten verbunden. Bei den Spielen 1964 lieh er der englischen Mannschaft, die dann vor den Italienern Gold gewann, einen Bolzen für den Bob als Ersatz für deren kaputten. Dafür erhielt er die Pierre-de-Coubertin-Medaille, eine Auszeichnung, die an Athleten verliehen wird, die bei den Olympischen Spielen Sportgeist beweisen. Monti gewann bei den nächsten Olympischen Spielen 1968 in Grenoble olympisches Gold im Zweier- und im Viererbob.
Bestätigte Sportarten: Viererbob; Zweierbob für Männer und Frauen, Monobob für Frauen, Einsitzer-Rodel für Damen und Herren, Doppelsitzer-Rodeln für Damen und Herren, Team-Staffel Rodeln sowie Skeleton für Frauen und Männer.
Städtische Baustelle: mit sehr geringen Zugangsschwierigkeiten, eingebettet in eine natürliche Umgebung von einzigartigem Wert. Die gesamte Strecke wird von einer Struktur mit begrüntem Dach bedeckt sein; die Gebäude werden in Form eines typischen Satteldachs errichtet, das an die lokale Architektur von Cortina d'Ampezzo erinnert, und das gesamte Interventionsgebiet wird mit Fußgängerwegen und Straßen aus Dolomitenschotter begrünt.
Die weltweit erste Glykol-Rennstrecke
Die Bahn wurde so konzipiert, dass sie die Umweltbelastung minimiert, verfügt über ein fortschrittliches Kühlsystem, das im Februar 2025 geliefert wurde, mit einer Kühlleistung von 3.150 kW und umweltfreundlichen Lösungen. Es handelt sich um eine nachhaltige Anlage, die weltweit zum ersten Mal bei Sportwettkämpfen mit Glykol anstelle von Ammoniak als Kältemittel eingesetzt wird. Mit dieser Technologie konnte der Einsatz von Ammoniak um 96 % reduziert werden, das nur noch in den Kompressoren im Maschinenraum verbleibt, um die Kälteerzeugung zu gewährleisten.
Die Gesamtleistung beträgt 4,4 Megawatt, die die Eisproduktion entlang der gesamten Strecke gewährleisten. Das Trägermedium – zum ersten Mal in Europa und zum ersten Mal weltweit bei Sportwettkämpfen – ist Glykol, das in der Kältezentrale gekühlt und dann entlang der gesamten Strecke gepumpt wird. Entlang der Kurven und Geraden gibt es Stahlrohre, die als struktureller Teil der Strecke dienen und das Fluid transportieren, bis es den Beton kühlt und Eis auf allen Wänden des Sliding Centre erzeugt. Um die Temperatur entlang der Bahn zu kontrollieren, wurden 33 Pumpstationen vorbereitet, an denen die Temperatur je nach mehr oder weniger starker Sonneneinstrahlung unterschiedlich eingestellt werden kann. Die einzelnen Abschnitte können wiederum in 77 Zonen unterteilt werden, an denen die Temperatur so reguliert wird, dass an jedem Punkt der Bahn höchste Präzision erreicht wird. Um den Energieverbrauch zu senken, wird die Abwärme zurückgewonnen, gesammelt und über ein internes Fernwärmenetz in die einzelnen Gebäude der Olympiabahn geleitet.
Die Baustelle: die Menschen, die den Traum verwirklicht haben
Von Februar 2024 bis März 2025 waren etwa 135 Personen an der Realisierung des Bauwerks beteiligt, das über 300 Tage lang gebaut wurde. Das federführende Unternehmen Pizzarotti hat Vereinbarungen mit 35 Auftragnehmern – hauptsächlich aus der Region Belluno und aus anderen Regionen Italiens – sowie mit 115 Materiallieferanten getroffen. Die Bauleitung wurde ITS anvertraut. Die Überwachung der Arbeiten obliegt dem von der italienischen Regierung ernannten Kommissar, Arch. Fabio Massimo Saldini, der auch Geschäftsführer der Società Infrastrutture Milano Cortina 2026 (www.simico.it) ist, einer 100%igen öffentlichen Gesellschaft, deren satzungsmäßiger Zweck gemäß dem olympischen Gesetz Nr. 31 vom 8. Mai 2020 31, hat als satzungsmäßigen Zweck die Realisierung, als zentrale Beschaffungsstelle und Vergabestelle, auch durch den Abschluss von Vereinbarungen mit anderen öffentlichen Auftraggebern, der im Dekret des Präsidenten des Ministerrats festgelegten Arbeiten.
Die Vereisung: handwerkliche Modellierung
Das Vereisen ist die Phase, in der durch allmähliches Absenken der Temperatur auf -21° in der Zentrale und bis auf -15/-18° entlang der Bahn das Glykol das Wasser zu vereisen beginnt, das auf die Oberfläche gespritzt wird. Diese Aktivität, zusammen mit der handwerklichen Modellierung durch die Eismaschinen, ermöglicht es, dass sich entlang der gesamten Piste eine etwa 4 cm dicke Eisschicht bildet.
Die Vorabnahme (Pre-Homologierung): Erste Tests auf der Bahn
Die Pre-Homologierung, die für den 24. bis 30. März 2025 angesetzt ist, ist der von den internationalen Verbänden geforderte Test, um zu überprüfen, ob alle Sicherheitsmaßnahmen und sportlichen Parameter eingehalten und umgesetzt wurden. Sie besteht aus einer Reihe von Abfahrten für die verschiedenen Disziplinen, die so beginnen, sich mit den verschiedenen Starts (systematisch) vertraut zu machen und dann die gesamte Strecke hinunterzufahren.
Die Athletinnen und Athleten, die die Tests absolvieren werden
Es nehmen 12 Nationen teil: Österreich (AUT), Kanada (CAN), China (CHN), Großbritannien (GBR), Deutschland (GER), Italien (ITA), Südkorea (KOR), Lettland (LAT), Rumänien (ROM), Schweiz (SUI), Slowakei (SVK) und die Vereinigten Staaten (USA).
Die Gesamtzahl der Athleten beträgt 60, die sich wie folgt aufteilen:
- Rodeln: elf internationale Athleten und 7 italienische Athleten.
- Bob: 17 internationale Athleten und 17 italienische Athleten.
- Skeleton: vier internationale Athleten und vier italienische Athleten.
Zitate von Athleten:
Die US-amerikanischen Doppelsitzerinnen Chevonne Forgan und Sophia Kirkby nehmen an der Vorab-Homologierung der Bahn in Cortina teil. Die Bronzemedaillengewinnerinnen der Weltmeisterschaft 2025 reisten am Sonntag, dem 23. März, nach Italien.
„Wir sind so aufgeregt und glücklich, dass wir für die Vorab-Homologation ausgewählt wurden, und wir freuen uns einfach so sehr, eine neue Bahn kennenzulernen“, sagte Forgan. “Ich finde es wirklich aufregend, vor der olympischen Saison zusätzliche Läufe in Cortina zu absolvieren, weil wir so die Möglichkeit haben, die Bahn wirklich kennenzulernen, und es ist eine wirklich coole Gelegenheit, die Linien herauszufinden und diese Läufe zu absolvieren.“
„Wir freuen uns sehr, dass wir ausgewählt wurden, um die neue Bahn zu testen, die für die neue Disziplin, den Damen-Doppelsitzer, hinzugefügt wird“, sagte Kirkby. “Ich habe vor, so viele Informationen wie möglich zu sammeln, um mich besser auf die bevorstehenden Olympischen Spiele vorzubereiten, z. B. die Linienführung, wie wir diese brandneue Bahn steuern und befahren werden.“
Luftaufnahme Bahn: SIMICO
